O Tata Nano zero-quilômetro em chamas, momentos após a compra

A foto acima, do Nano incendiado, é da agência AP (Associated Press), assim como as principais informações sobre o caso, que só agora chegou ao lado ocidental do planeta e com algumas divergências: a AP diz que o comprador/vítima é um engenheiro de software e não confirma se ele estava sozinho no momento da compra; já a agêndia indiana ND, de Nova Déli, o classifica como um corretor de seguros acompanhado da mulher e do filho pequeno.

Juntando as pontas, sabemos que o indiano Satish Purushottam Sawant saiu de casa no último domingo, dia 21, para comprar o primeiro carro da família. Na concessionária Concorde Motors, fechou a aquisição de um Tata Nano prata equipado com direção elétrica e tomada de 12V (opcionais), pelo equivalente a R$ 4.520. No caminho de volta para casa, o Nano enfeitado com flores (cortesia da loja) foi tomado pela fumaça. Rapidamente, Sawant encostou o carro e correu com mulher e filho para longe do veículo. Um motociclista que passava pelo local avisou ao motorista do fogo que tomava a parte traseira do carro, onde fica o motor.

A Tata Motors informou à AP que as causas da combustão espontânea do Nano -- que não teria sido o primeiro (leia no site parceiro Carsale) -- ainda estão sendo investigadas, mas que Sawant poderia escolher entre receber um Nano novo ou ter o dinheiro devolvido. A agência indiana ND, por sua vez, relata que o comprador está insatisfeito, já que não houve um pedido formal de desculpas por parte da montadora, que trata o caso como um incidente com veículo pré-série, que não deveria ter sido vendido a um consumidor. Ao que parece, o carro foi fabricado em 2008, quando os testes de segurança estavam incompletos, apesar da nota fiscal emitida pela Concorde tratar o carro como um modelo 2009.

Para encerrar a história, a AP informa que cerca de 30.000 unidades do Nano já circulam na Índia, apesar do escritório de Nova Déli da consultoria IHS Global Insight não recomendar a compra, como afirma o analista Deepesh Rathore: "Considerando os padrões de segurança, o Nano mal atinge a nota de corte".

Dotado de um motor elétrico de 64 cv/47 kW (corrente alternada) e 18 kgfm de torque instantâneo (desde a primeira pressão no acelerador), câmbio com uma marcha à frente (com três modos de rodagem para privilegiar economia e não desempenho) mais a ré, o i-MiEV pode alcançar a velocidade máxima de 130 km/h com força e conforto disponíveis apenas em carros de segmentos mais caros no país, informa a Mitsubishi. Há, no entanto, dois pontos negativos, sobretudo para as características nacionais: a autonomia é de apenas 160 km -- ideal para rodar no perímetro urbano, mas quase inviável para viagens -- e o tempo de recarga varia de 7 horas (direto em tomadas 220V) a 14 horas (em 110 V). No Japão, existem pontos de recarga expressa, onde se consegue 80% da carga em 30 minutos.

Como aqui não é o Japão, a chegada desse único i-MiEV ao Brasil é, sobretudo, estratégica: nesta semana, ele será mostrado à rede de concessionários da Mitsubishi no país e a compradores importantes. E, na próxima semana, participará de um fórum reunindo especialistas do ainda embrionário setor de veículos elétricos e representantes do setor automotivo nacional. Vai, assim, tentar marcar território antes que a concorrência mostre seu arsenal: a Mercedes-Benz deve anunciar, em algumas semanas, o lançamento de seu sedã de luxo híbrido S400 (saiba mais nesta nota do parceiro iCarros e veja fotos do modelo no álbum de UOL Carros), que utiliza baterias de íons de lítio para alimentar um motor elétrico auxiliar para o tradicional V6 de 3,5 litros a gasolina; e a Audi já disse, mais de uma vez, que o país esta na rota de seus futuros elétricos com o selo e-tron, seja com um bólido derivado da família R8 ou com o compacto A1, lançado no começo de março no Salão de Genebra (Suíça).

Fotos: Murilo Góes/UOL

Esbarramos com o i-MiEV nas ruas de Frankfurt (Alemanha), em 2009...
... quando a Mitsubishi aproveitou o Salão do Automóvel para divulgá-lo


Se, por um lado, os alemães já chegam com carros "de verdade", já prontos para serem vendidos, por outro são modelos caríssimos -- para se ter ideia, o Mercedes S400 custa o equivalente a R$ 310 mil em Portugal -- e disponíveis apenas para quem pode se dar ao luxo de pagar alto por um terceiro ou quarto veículo, que poderá ficar parado na garagem caso sua manutenção -- ou reabastecimento, para ficar no corriqueiro -- seja mais complicado. E o i-MiEV quer poder se mostrar uma alternativa popular, seja pelo porte pequeno, seja pelo preço mais em conta.

Quer, mas não pode, ao menos por enquanto. A Mitsubishi não diz explicitamente quando o elétrico teria condições de vingar comercialmente no país. Insistindo um pouco, UOL Carros ouviu da assessoria da marca que o modelo teria todas as condições de ser fabricado aqui num espaço que vai de 3 a 5 anos. Mas fácil é ouvir a resposta sobre o principal problema: o alto custo que o carro teria com a carga de impostos atual. O i-MiEV já é caro no Japão, onde sua produção começou ano passado: custa o equivalente a R$ 80 mil (o dobro do híbrido Toyota Prius, líder absoluto de mercado por lá), mas termina com um preço próximo aos R$ 50 mil por receber um bônus do governo. Na Europa, onde a Mitsubishi fez parceria com Citroën (que terá um modelo idêntico com o nome de C-ZERO) e Peugeot (que já mostrou o seu iOn), o carro é mostrado em todo canto desde o ano passado (UOL Carros o viu durante o Salão de Frankfurt, instalado num quiosque ao lado de uma estação de metrô) com o objetivo de conseguir incentivos semelhantes dos governos locais, baratear o custo final e viabilizar o lançamento comercial ainda neste semestre. No Brasil, sem qualquer incentivo e com a pesada taxação, o preço do i-MiEV chegaria fácil aos R$ 130 mil, inviabilizando qualquer negócio.

Assim, a pressa do i-MiEV é a mesma de todo e qualquer híbrido ou elétrico que queria enraizar seus fios no Brasil -- lembramos que a Fiat tem seu projeto de Palio Weekend elétrico (leia mais aqui) e que há o utilitário Edra Aris (aqui), em desenvolvimento no Estado de São Paulo: alargar a rede de fornecedores para baratear o custo de produção e, principalmente, convencer o governo a aprovar uma legislação específica para veículos elétricos, definindo sua classificação no mercado local e, mais importante, qual a quota justa de imposto a ser pago.

Foto: Felipe Pereira Bueno/Best Cars

Acima, flagra da traseira do novo Classic, ainda com o disfarce xadrez

O novo sedã compacto da GM já é visto a todo momento pelas ruas com o famoso disfarce xadrez. Mas quando ele se mostrará com a cara limpa? No dia 5 de abril, confirma a montadora.

E conforme apontaram diversos parceiros, entre eles o Best Cars (veja aqui), o novo Classic será muito semelhante ao chinês (sim!) Chevrolet Sail antigo (sim!), que saiu de linha por lá para dar lugar a uma nova geração (sim!), que pode ser vista na última foto, mais abaixo. Falando em semelhanças, as imagens do antigo Sail chinês mostram que, mesmo com frente e traseira diferentes, ele guarda um perfil muito próximo ao do nosso atual Classic.

Fotos: Divulgação

O antigo Chevrolet Sail (acima) deve inspirar nosso novo Classic...
... mas foi substituído por uma nova geração na China (abaixo)


Assim, não será difícil para esse chinesinho substituir a linha Classic -- derivada da linha Corsa original, que já tinha 14 anos de vida --, mas com a missão de manter a política atual de baixo preço (claro, com baixo custo para a montadora). E até por isso, não se esperam mudanças internas.

O resultado, você ficará sabendo aqui em UOL Carros, que também trará todos os detalhes do lançamento da Volks, hoje, da Renault, da Fiat... e de todos aqueles que forem sendo confirmados (apenas para lembrar, fala-se entre 50 e 70 novidades ao longo do ano).

Foto: Divulgação

O SUV compacto mais confiável para a J.D. Power ainda é o Honda CR-V
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Pelos critérios da consultoria, pontos são atribuídos de acordo com os relatos de mais defeitos e falhas a cada 100 carros e, assim, o modelo (e consequentemente a marca) que tiver proporcionalmente menos pontos será aquela que menos deixa o motorista na mão. Logo, o dono do carro tende a seguir confiando e a se manter fiel à marca.

No total, 198 possíveis problemas são avaliados. Na lista deste ano, com todos os critérios avaliados e médias feitas, o índice geral do mercado americano ficou em 155 pontos. Marcas com pontuação menor que 155 são as que mais se destacaram, segundo a J.D. Power. E a que mais se destacou foi a Porsche, que obteve 110 pontos no geral, embora nenhum dos esportivos da marca tenha liderado qualquer uma das categorias de satisfação. Entre as grandes, a líder de mercado Toyota foi a mais bem posicionada ao marcar 128 pontos e ficar com a sexta colocação, seguida por Honda (132 pontos) e Ford (141).

Todos devem se lembrar que a Hyundai-Caoa, aqui no Brasil, ressaltou numa série de comerciais que seu SUV Tucson (e a própria) marca estavam acima de tudo e de todos no ranking da J.D. Power. Pois bem, a lista por marcas (que pode ser vista, em inglês, aqui) coloca a montadora coreana em 11º lugar (subiu três posições em relação à ultima publicação) com 148 pontos. Já o Tucson é o terceiro colocado entre os SUVs pequenos, atrás do Honda CR-V (que manteve a posição) e do Subaru Forester, conforme você confere no álbum especial que mostra quais os carros mais confiáveis para os americanos.

O quanto a lista vale para nós brasileiros? Quase nada. Mas uma vez que ela rende peças publicitárias e muita discussão, vale a pena conhecê-la. Gostou da lista? Concorda, discorda, não acha nada? Deixe seu comentário e opine.